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娄勤俭吴政隆分别会见台湾新北市市长朱立伦

2019-10-20 23:40 来源:中新网

  娄勤俭吴政隆分别会见台湾新北市市长朱立伦

    “立足国内,放眼世界”,积极参与国际间的职业教育交往,以全球视野来规划我国职业教育的改革与未来发展,可以说是职业教育进一步发展的必由之路。要始终秉持“去民之患,如除腹心之疾”,坚持把为民造福作为最大政绩,多了解基层实情、多倾听群众心声、多解决民众担忧,常把群众冷暖挂在嘴上、融进心里、落在行动,切实把矛盾问题解决在一线、化解在基层。

  在正式会议场合也是如此。  彭纯强调,要高度重视,强化脱贫攻坚组织保证。

  为此,新乡市委出台了《关于进一步精简会议转变会风规范会议审批管理程序的实施意见》,下发了《工作人员会场行为规范》。要把扶贫工作作为党中央交给我们的重大政治任务做好做优,确保完成各项指标,确保精准扶贫落实到位。

    第二,是否在大是大非面前、在重大挑战和考验面前、在重大利益和诱惑面前,依然捍卫党的基本路线不含糊,依然坚守党的基本路线不动摇。作为政协委员,我们具有总书记所讲的“代表性强、联系面广、包容性大”等特点,更应在反映社情民意上发挥更大作用,在新的平台上为厚植党的执政基础作出新的贡献。

做好当前的工作,谋划未来的发展,同样迫切需要我们更加坚持不移地运用马克思主义方法论指导我们的实际工作,不断深化认识,不断总结经验,不断增强辩证思维能力,努力提高解决党建工作基本问题的本领,持续推动党的建设事业不断开创新境界迈上新台阶。

  同时,社会上的用人观和分配制度不合理也是重要原因。

    第二,发现其他成员有违反党章、破坏党的纪律、危害党的团结统一的行为应当坚决抵制,并及时向党中央报告。  两会是一年一度共商国是的盛会,是人民政治生活中的一件大事。

  要更加严格地要求自己,不断增强政治敏锐性和政治鉴别力,善于从政治上看问题,站稳立场,把准方向,始终做政治上的明白人。

    魏山忠要求,要高标准、严要求、高质量开好民主生活会。紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围,将伟大的民族精神弘扬起来,中国的活力和智慧不可穷尽,中国的前程和未来不可限量,承载着中国人民伟大梦想的中华巨轮,必将劈波斩浪驶向充满希望的明天。

  2015年国家统计局问卷调查结果显示,%的群众对此表示满意。

  这同样也是一种非常重要的创新。

  三是心里面要装着几把尺子。中央委员会成员要认真履行自己在中央委员会内部的监督职责,坚持党性原则和党性立场,对中央委员会其他成员有违反党章、破坏党的纪律、危害党的团结统一的行为要坚决抵制,自觉同这些行为作斗争。

  

  娄勤俭吴政隆分别会见台湾新北市市长朱立伦

 
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娄勤俭吴政隆分别会见台湾新北市市长朱立伦

2019-10-20 01:07:44 来源: 金羊网-新快报 举报
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(原标题:C919走经济适用路线 最快2019年投入运营)

C919走经济适用路线 最快2019年投入运营(1)

C919首飞机组的5人是从20多个优秀飞行员中挑选出来的,图中是其中的三位成员

C919走经济适用路线 最快2019年投入运营(1)

继“运10”之后,中国的国产大飞机终于要再度腾飞! 从2009年到2015年下线,为何一度推迟首飞时间?与波音、空客相比,C919真的落后吗?什么人能进入首飞机组?首飞飞机还有小“跟班”?新快报记者一一为您揭秘。

最快2019年投入运营

原定5日上午首飞的C919飞机,由于天气原因,首飞任务将调整到下午14:00,起飞地点是上海浦东机场第4跑道。飞行全程不收起落架和襟翼,飞行速度170节,高度10000英尺,飞行时长90分钟。

C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后,共15个试验点,分为多个阶段,分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。

普通人更关注的是,C919大型客机何时能投入商业运营?记者了解到,如果一切按计划进行,C919最早可能于2019年服役。在C919瞄准的单通道飞机细分市场中,它将向波音与空客这两大飞机制造巨头发起挑战。

为减重 首飞曾推迟

今年3月底,据中国商飞官方消息,国内63名院士和专家组成的评审委员会近日一致同意通过了国产大型客机C919的首飞技术评审,建议在完成电磁兼容、滑行等试验验证后,即可提请首飞放飞评审。不过,C919下线距离现在已经超过一年半时间,首飞却一再推迟。

为什么首飞这么难?中国商飞相关负责人介绍,在地面静态测试中发现,可以进一步减轻飞机的重量,因为机翼过于坚固。这一改进措施将在后面4架原型机上实现。机翼坚固难道不好吗?其实对于客机来说,在满足飞行安全前提下,适当降低机体强度可以减轻机体重量,提高燃油经济性。因此,有业内专家认为,C919首飞虽然一再推迟,但大型客机的科技含量极高,绝非简单组装机就行,尤其这是我国历史性的一步,只要能做好,时间上是可以宽容的。

花絮

C919做空中直播? 那是伴飞“小跟班”做的

5日,当C919成为全世界“网红”时,首飞机组五位成员和一架伴飞飞机也同样备受关注。记者从东航获悉,东航一架公务机当天先于C919升空,执行了一项“特殊任务”。带领C919翱翔蓝天的,是一支由五人组成的“特种尖兵”,这也是我国民机首批试飞员和试飞工程师团队。

专家介绍,国外客机首飞时,一般都会安排一架飞机伴飞,伴飞飞机先于首飞飞机起飞,提前进入首飞空域,实地了解首飞高度层的风、温、云况等气象条件,及时将有关信息通知地面指挥,首飞飞机根据这些信息做好飞行前准备工作;另外,在空中,乘坐伴飞飞机的工程技术人员会近距离监控首飞飞机的飞行状态、对飞机的外观进行观察,机组间进行通话沟通,为首飞飞机提供高度和速度参考。国产大飞机C919进行首飞,也有一架搭载了技术人员和其他工作人员的飞机进行伴飞,选用了东航旗下子公司东方公务航空有限公司的公务机。

据了解,整个伴飞过程中,伴飞飞机B3293在C919飞机的右后上方,最小的空间安全间隔为垂直间隔600米,水平间隔900米,前后间隔300米,对空中高速飞行的飞机来说,间隔非常小,伴飞飞机B3293与国产大飞机C919在同一空域飞行并保持通讯,为国产大飞机C919提供高度和速度参考,工程技术人员对C919进行了飞机外观(舵面、起落架、漏油等)观察,对飞行姿态进行了监控,伴飞飞机上的其他工作人员对国产大飞机C919首飞进行了摄影,进行了现场直播,保留了首飞影像及相关资料。整个伴飞工作按照预定方案进行得非常顺利。

特写

首飞机组机长: C919和A320接近 好开且性能好

此次首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成。记者发现,5人中有两人是“80后”。他们全部都完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务,通过了理论、实践等一系列综合测试和评估,从20多人的备选队伍中脱颖而出。

据悉,担任首飞的飞行员,不仅要有丰富的经验,还要对飞行任务充满信心。C919首飞团的5人中,机长名叫蔡俊,他目前是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长,曾经是东航的飞行员,累计总飞行时间达到了1.03万小时。从工程模拟机到实机操作,蔡俊已经带领试飞团队经历了多次滑行,他对C919的性能有更深的了解。在他看来,C919已经赶上了世界先进民用机的性能水平。“我觉得C919跟同级别的民用机如A320相比,非常接近,好开且性能好。”蔡俊说。

在首飞机组中,有一个特殊的岗位——观察员。担任这个岗位的是有着近40年飞行经验的老飞行员钱进,先后飞过近20种机型。“观察员是飞行员的第三只眼睛,或者说是又一道安全防火墙。”试飞中,钱进将在驾驶舱对试飞员和副驾驶进行指导和观察。“我希望C919这款飞机真正成为承载着中国梦,飞得更高、飞得更远、飞得更安全。”钱进说。

PK台

与空客波音相比 C919也不落后

在C919总装下线以后,很多人根本无法理解我国在这个型号上相比于“运10”取得了多大的进步和技术成就,反而认为,我国80年代初期就有这种研制水平,C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装而已,这对于C919来说也是够委屈的。要知道运10的参照蓝本是波音707,而C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX,这之间的差异是巨大的!

1.座舱舒适性

通俗点讲,座位越宽越舒适,C919中间座位是特别加宽的,宽度是C919>A320neo>737MAX8,所以就座舱舒适性讲,C919胜!

2.载客量

就载客量来说,对比全经济舱布局,C919是168座位,737MAX8是175座,A320neo是189座,A320neo胜!

3.发动机

A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎,涵道比是11∶1,而737MAX用的Leap 1B则只有69寸,涵道比9∶1。但A320neo还可以换PW1100G,风扇尺寸81寸。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面,A320neo胜!

4.机身结构和材料应用

这三款机型复合材料的应用比例大致相同。C919采用了承载式风挡,这种新设计目前很流行,787就是这一设计。按波音的说法可以减少一点点结构重量,减少一点阻力。737MAX和A320neo还是旧款。以国内现有水平来说,C919在结构可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的,但故障率也不会差出一个数量级。

C919的小翼类似于波音787的小翼,而波音737MAX的是那种夹子样的小翼,空客 A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好,也就见仁见智了。

但就气动性来说,C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率。C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术方面取得很大的突破,经风洞试验和不同CFD程序计算验证,机头、后体设计减阻1%,翼梢小翼设计减阻2%,机翼吊挂/发动机一体化设计比竞争机减阻2%,总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。

5.飞行性能

C919尺寸最小,起飞重量最低,航程也最短,载客量也最少。但航程上来看,C919的航程是4075公里,就配备的发动机来说,感觉有点不可思议。可能这个数据是搭载CFM56发动机的数据……就目前看,A320neo和B737MAX各有千秋。“你不能说C919有多超前,但她并不落后,就像没有歼10哪来歼20一样,饭要一口一口吃。”商飞公司相关负责人称,和运10相比,C919的进步是巨大的,这是不可磨灭的事实。

关于C919,你最想知道的十个问题都在这里

1为什么说C919拥有我国自主知识产权?

对于大飞机这样复杂的产品来说,整体的设计是极其重要的。没有整体设计,即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来,也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说,C919是我国自主设计的干线飞机,就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。

机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉,全球采购是民机制造的一大特点,波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命,就是带动国内民机产业链的发展,相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。

2 C919为何不装配国产发动机?

目前,我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力,而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。

当然,能用中国的发动机当然最好,但先有大飞机,才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求,就不会有平台,这是产业龙头和产业链的关系。

3 C919安全性如何?

吴光辉说,C919大型客机按照更加先进的技术标准设计,采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统,完全按照国际适航标准设计生产,安全性有充分保障。

最终,C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算,而是要通过中国民航局的适航认证。要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务,关于安全性的测试是重中之重。

4 乘坐哪些航空公司的航班会遇到C919?

C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前,东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航集团公司董事长刘绍勇说:“东航已经成为C919的首家用户,东航将努力运营好这架飞机,对国产大型客机充满信心。”

5 C919能否受到航空公司的青睐?

对于航空公司而言,具有经济性、环保性的飞机盈利能力强;对于旅客而言,乘坐舒适才能赢得旅客的青睐。

C919大型客机大力实施减重、减阻设计,以及采用先进的新一代发动机LEAP-1C,使得巡航燃油消耗率(SFC)大大降低,经济性竞争优势明显;采用先进的新一代发动机LEAP-1C,外场噪声满足国际民航组织(ICAO)第四阶段噪声要求并具有裕度,氮氧化物排放比国际民航组织(ICAO)CAEP6要求降低50%,具有很高的环保性。

C919大型客机宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间,同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气,客舱照明采用人性化情景照明设计,给乘客温馨体贴的舒适环境。

6 C919有哪些新材料可以令飞机轻盈且寿命长?

相较于传统铝合金,铝锂合金的比强度和比刚度更高,损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。

吴光辉介绍,C919通过大量的研发和验证试验,建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金,用量达到机体结构重量的7.4%。

同时,复合材料的应用取得突破性进展。应用复合材料,实现了机体结构的整体化、轻量化,复合材料用量达到机体结构重量的11.5%,国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。

在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用了钛合金。钛合金用量达到机体结构重量的7.3%。

7 C919在制造过程中如何应用3D打印技术?

C919首次成功应用3D打印钛合金零件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件,力学性能明显高于原有铸件,且有效缩短了零件交付周期,快速响应数模优化更改;建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范,有效保证了产品性能要求。

8 C919的“超临界机翼”有多牛?

C919设计研制中有多项重大技术突破,比如超临界机翼的设计。上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍,超临界机翼能够减小飞机阻力,提升飞机性能,帮助降低油耗。我们第一次自主设计超临界机翼,就达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。

9 C919首飞成功后干点啥?

首飞成功后,C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准(适航标准)的管理和技术实现过程:飞机必须按照适航要求进行设计;必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求;申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。

10 C919将如何带动产业发展?

中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍,C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产,形成了产业链、价值链、创新链;推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业,提升了中国民用飞机产业配套能级。

这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌,又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。

未来,伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产,这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

曹义 本文来源:金羊网-新快报 责任编辑:曹义_NN5778
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